Damien Clauzel

Je travail que je réalise sur les données ouvertes à Lyon, au sein du groupe OpenData69, commence à porter ses fruits. La presse reprend les interrogations que nous nous posons sur la démarche du Grand Lyon.

Numérique / La mise en ligne du site opendata.gouv a donné le ton pour 2012 : les institutions publiques sont invitées à « la transparence », en mettant en ligne l’ensemble de leurs données. Des collectifs se sont créés pour faire du lobbying auprès des autorités publiques. A Lyon, on s’éveille tout juste au principe, les volontés politiques sont encore discrètes. Un groupe indépendant, opendata69, tente toutefois de faire émerger le débat autour d’enjeux locaux majeurs de l’opendata, tels que les transports en commun.

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Dans le cadre de mes activités sur les données ouvertes à Lyon avec le PPRA, Justine Fontaine m'a interrogé pour réaliser une interview.

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Le Recycleur ?

Grâce à Biaise, j'ai découvert Le Recycleur, un atelier associatif de recyclage et de réparation de vélos. Le Recycleur est membre de la FUB et fondateur de Pignon Sur Rue, Maison du vélo et des modes doux créée par la volonté de trois associations lyonnaises : La Ville à Vélo et Vélos, Chemins de Traverse et Le Recycleur.

Biaise y allait récupérer et retaper un nouveau vélo pour elle, et moi je l'accompagnais en songeant vaguement à y retendre un câble de frein. Si besoin était, j'ai réaffirmé mon aversion pour les activités manuelles. Et spécialement le travail sur vélo : je trouve cela très salissant (surtout le gras de chaîne), agaçant à cause de la rouille et des bouts-tordus-alors-qu'ils-sont-supposés-être-droits, douloureux quand on s'enfonce des paillettes métalliques sous la peau… bref, ce n'est pas une activité que j'apprécie, mais je comprend tout à fait que d'autres personnes y trouvent ce qu'elles aiment. Pour faire simple, mon attirance envers la mécanique s'arrête aux LEGO techniques, avec de l'électrotechnique^[1] à côté.

Regard fablabesque sur Le Recycleur

Le Laboratoire Ouvert Lyonnais (LOL), avec d'autres structures (Les petits débrouillards, le MétaLab) travaille sur la mise en place d'un fablab à Lyon, probablement situé dans le Carré de soie. C'est une démarche complexe en raison du coût, mais aussi stimulante pour bon nombre de personnes.

En passant activement plusieurs heures au Recycleur et en discutant avec les personnes qui le fréquentent de façon régulière, un rapport avec le fablab s'est imposé à moi : au fond, le Recycleur est un fablab de part son approche et son fonctionnement, mais dédié à une activité très précise. On peut même y retrouver des touches de culture hacker, via sa communauté fixie qui pratique des modifications (dangereusement :) intéressantes.

Personnes qui fréquentent le Recycleur

Une des premières choses qui m'a marqué est la forte présence de filles (environ 40%). Pour un environnement mécanique, cela m'a surpris; peut-être est-ce un biais d'informaticien. Il y avait des filles de toutes sortes : mère avec son jeune garçon, geek^[2] du retapage de chaîne à la clé de 18 (impressionnant !), étudiante asiatique, cadre dynamique, jeune travailleuse avec son compagnon… les profils étaient très diversifiés.

Également, toutes les classes d'âge sont représentées même si la majorité gravite autour de la trentaine. On croise au Recycleur des retraités qui regardent les jeunes et distillent des conseils, des pré-ado venus changer leur pneu déchiré contre un trottoir, des mamans qui réparent les vélos de leurs fils, etc.

Pour je ne sais quelles raisons exactement, le Recycleur a su attirer et conserver une forte diversification de ses membres. Peut-être est-ce du à l'aspect culturellement répandu du vélo, les économies d'argent réalisés, la géolocalisation d'hyper centre-ville ou encore des considérations environnementales.

Équipement

Le Recycleur dispose de nombreux établis et plans de travail en libre accès, avec des jeux d'outils évolués. Chacun est libre de s'installer et de faire ce qu'il a à faire; l'autogestion est la règle, sous la coordination des animateurs du Recycleur qui veillent au rangement et à l'usage. La pression sociale fait le reste pour assurer un ordre très largement suffisant de l'atelier.

Le financement est assuré par les cotisations des membres (environ 1500), la vente de matériel recyclé, et les subventions.

Entretien et animation

Geeker, c'est bien. Entretenir le local, c'est bien aussi. Si le local est maintenu en ordre au quotidien par tous les membres (rangement, etc.), le nettoyage et l'entretien de fond sont assurés par les 6 salariés de l'association (avec un coup de mains, car les cyclistes sont gentil). Cet aspect est fondamental car il permet de garantir la bonne tenue du local et du matériel, grâce aux missions (ingrates) dont sont chargés les salariés : comptabilité, gestion du stock, dégraissage du sol, entretient du matériel… Toutes ces activités sont très consommatrices de temps, et l'embauche de personne permet de s'assurer de leur exécution.

Également, l'accueil au local est assuré par les salariés qui sont responsables de sa tenue. Ils remplissent également des missions d'animation et de conseil auprès des membres : guidage dans les réparations, réalisation des manipulations délicates, vente de pièces, coordinations des événements de l'association (salons, balades), etc.

Synthèse

Pour faire simple : le Recycleur est très proche d'un fablab dédié à l'activité spécifique du vélo. À la différence d'un fablab plus orienté vers le hack, le Recycleur met l'accent sur la pratique traditionnelle; cela entraine très peu d'expérimentation et d'innovation pour mettre l'accent sur la répétitivité des savoir-faire. Aussi, le fablab que nous voulons mettre en place est plus proche de la productique que de la mécanique.

Ceci dit, il n'y a rien d'extraordinaire non plus dans l'organisation du Recycleur : il fonctionne comme bon nombre d'ateliers associatifs. Mais ce qui fait son intérêt est qu'il est lyonnais, tourne bien, et a une activité orientée mécanique.

Contexte

Du 6 au 8 juin 2011, j'ai participé au congrès international ITS2011 sur la thématique de la mobilité intelligente : les systèmes d'informations pour le transport durable des biens et des personnes en région urbaine. Pour faire simple, il s'agit d'ajouter de l'intelligence dans les transports en ville via l'informatique.

The main focus of the Congress will be "Intelligent mobility - ITS for sustainable transport of persons and goods in urban regions", paying particular attention to the following topics:

• Co-modal urban transport management
• Electromobility
• From cooperative systems to integrated mobility services
• From smart concepts to successful implementation
• Governance and business issues
• Information and communication: providers and users
• ITS for adaptive and resilient cities

Le congrès était fréquenté par trois types de personnes :

• les Décideurs Stratégiques, habillés de somptueux costumes, venus pour faire la promotion de leurs entreprises et discuter avec les élus locaux et les représentants du gouvernement;
• les commerciaux, habillés de moins beaux costumes, étaient présents pour vendre les services de leurs entreprises;
• les ingénieurs, habillés de chemisettes, s'occupaient de tenir les stands, d'assurer les démonstrations et de répondre aux questions.

Vous l'aurez compris, pas d'informaticiens-barbus, ni de techno-wiz en t-shirt. Les scientifiques présents, via les programmes de la commission européenne, s'étaient réfugiés dans des salles à part pour travailler. À côté des hôtesses en tailleur de chez Orange, j'ai donc régulièrement attiré l'attention. Heureusement que le stand de l'ITS France (avec sa machine à café) était plus accueillant : il servait de point de ralliement aux chercheurs.

Quelques éléments du congrès

Orange Business Services : rien d'intéressant, Orange se focalise sur son modèle économique historique : vendre de la bande-passante. Développement de petites applications pour terminaux mobiles afin d'accéder aux réseaux sociaux tout en roulant (vocalisation de statuts Facebook, reconception d'interface web, etc)

Véhicule électrique de Mia, avec instrumentation par Orange

Renaud Truck propose des logiciels pour assister les professionnels de la route. L'idée est de croiser des outils de géolocalisation, de capture d'image et de transmission de données afin de proposer des facilités aux besoins spécifiques des chauffeurs (capture de preuve sur l'état de la cargaison, par exemple). Également, des outils de calcul d'itinéraires et de tournées adaptés aux contraintes des camions (taille, poids, manœuvrabilité, réglementation, etc).

Ailleurs, rien d'intéressant : des voitures équipées de « tableaux de bord intelligents » (comprendre : qui intègre les capteurs de recul au lieu d'avoir un écran déporté), des systèmes d'analyses vidéo pour repérer et quantifier les embouteillages, des récepteurs satellites en veux-tu en voilà couplés à des bases de données privées… En dehors de quelques prototypes industriels sympathiques (drone aérien ou simulateur de conduite), rien d'innovant mais plutôt des intégrations de technologies existantes.

La vidéosurveillance est en très forte augmentation. Les arguments avancés sont des besoins en image de points stratégiques pour la congestion des transports et la sécurité des personnes, mais en pratique rien n'empêche l'usage parallèle des images pour la surveillance des personnes.

Dispositif de vidéosurveillance urbainne

Niveau recherche, l'accent était mis sur les calculs d'autonomie des véhicules électriques. En fonction de l'usage (vitesse, charge, chauffage, musique, etc) et de l'environnement (qualité asphalte, vent, température) la tension de la batterie évolue différemment. D'où des besoins en analyses et prédictions des usages. Des idées de croisement des informations (trafic, météo, etc) des opérateurs de routes avec celle de la voiture pour affiner les calculs.

Aussi, des questions d'ergonomie : il faut utiliser des grandeurs utiles (kilomètres ou minutes restants) et pas abstraites (joules, watt, etc) qui ne donneraient pas d'info « utiles ».

Ce que je retiens du congrès

Un véhicule doit forcément être électrique, les autres technologies (gaz, pétrole, etc) ne sont même pas évoqués. En discutant avec les ingénieurs, on se rend compte que tout le monde est déjà passé dans l'après-pétrole au niveau des transports. Selon les cycles de vie des technologies (par exemple, 10 ans pour les camions), les avancés sont plus ou moins visibles, mais la solution des véhicules hybrides est évacuée : l'avenir est purement électrique; conserver 2 approches est trop coûteux.

L'expression clé du congrès était « interopérabilité ». Comprendre « interopérabilité technique », c'est à dire comment on peut interconnecter différents systèmes pour les faire travailler ensemble. Par exemple, pour croiser les informations de la ville sur l'encombrement des routes, le remplissage des stations Velo'v et les bus des TCL.

L'idée est très bonne, à un détail majeur près : PERSONNE n'est motivé pour ouvrir les données de ses systèmes. Donc chacun se regarde en chien de faïence, et rien n'avance sauf en dehors de « partenariat stratégique ». L'expression « open data » revient souvent, portée comme étant LA solution, mais dès qu'il s'agit d'ouvrir ses systèmes les entreprises refusent. Le problème est que les directions commerciales n'ont aucune réelle idée sur comment valorisée les données provenant de leurs systèmes, et que les directions juridiques bloquent de peur de se prendre des procès pour avoir exporter des données personnelles.

Drone radiocommandé de vidéosurveillance

Le libre n'est jamais spontanément évoqué dans les discussions, en partie à cause du fait que les dirigeants ne sont pas au courant de ce genre d'approche. En revanche, les ingénieurs sont très intéressés (et même impliqués), le problème étant les politiques des entreprises qui bloquent sur les évolutions du droit d'auteur. De nombreuses réalisations présentées durant le congrès s'appuient sur le libre (serveurs, techno, etc) mais cela n'est jamais évoqué; un démonstrateur (commercial) a même eu l'air gêné quand j'ai posé la question à son « expert technique ». Il faut croire que c'est mal vu dans le domaine du transport.

La cérémonie d'ouverture était aussi longue qu'ennuyeuse, encombrée par des discours d'hommes politiques (oui, pas de femmes dans le transport) qui sont repartis aussitôt après être intervenus. Gérard Colomb et Jean-Jack Queyranne aiment bien mettre en valeur ce qu'ils disent faire en matière de transport, mais acceptent rarement d'en débattre avec des citoyens et des chercheurs; on se demande pourquoi… Ah si, je sais en fait : les TCL sont exécrable en matière de transport en commun, et personne n'ose faire quoi que ce soit. Sans parler de l'absence de réflexion sur les infrastructures de transport dans le projet du Grand Stade lyonnais.

Le buffet qui a suivi la cérémonie d'ouverture était quelconque : champagne bas de gamme pas assez frais, jus de fruits reconstitués, et petits-fours tellement gras qu'ils luisaient de mille feux sous les lumières. Heureusement que les canapés à la sauce de Roquefort ont sauvé les meubles.

Bonus

Mes photos sont sur Flickr.

Vidéo improvisée d'interludes artistiques durant la cérémonie d'ouverture. WTF ?! Première fois que je vois cela à un congrès technologique.

Dans le cadre de mon activité au sein du Parti Ꝓirate Rhône-Alpes, j'ai accordé une interview au journal Lyon Capitale à propos du projet de candidature aux élections cantonales.

Vous êtes tous geek avec le Parti Pirate: "ni de droite, ni de gauche, mais devant !"

Vous êtes tous geek reçoit Damien Clauzel et Bastien Arnette membres du Parti Pirate Rhône-Alpes qui présentent une candidature aux prochaines élections cantonales dans le canton de Villeurbanne centre. Au micro de Lyon Capitale, ils nous parlent de leurs ambitions politiques, mais aussi de leur programme et du numérique en France. Par ailleurs, ils invitent le leader des jeunes pop, Benjamin Lancar, à accepter d'aller boire un café avec le président du Parti Pirate français.

Benjamin a accepté l'invitation ;)

Un entretien à écouter et/ou à télécharger.

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